近日，昆明市民汤先生的爱车出现故障：先是发动不起来，好不容易点着火了，行驶时车盖里发出“哐当、哐当”的异响，车身抖动得厉害。4S店的工作人员检查后发现，发动机的气门已经损坏，维修费用高达3万多元。汤先生这辆丰田锐智车才跑了8000多公里，从未出现过大的故障。如此高昂的维修费用让他十分恼怒，但技术人员告诉他，因相同故障等待修理的车已经排起了队。

　　今年春节前后，云南、贵州、广西等地的众多汽车品牌4S店都接到不少这样的返修车辆，症状基本相同：冷启动时打不着火，怠速时发动机剧烈抖动，尾气灯报警。经过检验发现，这些故障车的发动机内聚集了大量胶质物，引起气门咬死、气门关闭不严、气门导管移位等问题。

　　汽车厂商和维修商将矛头一致指向了汽油的质量。但多家成品油经销商立即发表声明，强调所销售的油品没有质量问题。对此，一些相关的检测机构对其进行了检测鉴定。

　　3月19日，云南省工商行政管理局相关负责人告诉中国青年报记者，“问题汽油”样品的检测工作尚未完成，待结果出来后，会统一向社会发布。

　　从去年4月开始，云南英茂悦众汽车贸易有限公司就陆续对类似故障车辆进行维修，到今年春节前问题集中爆发，最多时该公司一天收到5辆故障车。

　　打开发动机盖后，相关技术人员发现，车辆的气门部位聚集了大量棕色、黄褐色的胶质。

　　“胶质粘结使气门的运动阻力过大，气门开、关滞后，轻者难以发动或者发不动，重者气门导管被拔出来，气门杆、气门座圈、液压挺筒变形，甚至凸轮轴损坏、气门断落后引起活塞缸盖等损坏。”该公司在发给客户的一份宣传资料上这样解释。

　　为什么发动机会结胶？有关人士分析，我国各主要原油中胶质、沥青质的含量约为百分之十几至四十几，经过炼油厂提炼后，胶质应降至国家标准值，即100克汽油中胶质含量不超过5毫克。尽管不良驾驶习惯以及汽车经常处于低速、怠速等恶劣的工作状态，也会导致发动机中胶质积聚，但从这类故障的大面积爆发来看，应该是使用了不符合要求的汽油。

      一位业内人士猜测，此次西南地区发生的“熄火门”很可能仍然是在汽油中添加了其他物质引发的。而且这一添加物应该是在流通环节被非法加入的。

　　“一定比例的添加剂本身是被允许的。因为汽油的防锈性、抗爆性、抗泡性等都需要添加剂的辅助才能达标，但一般炼油厂出品的成品油基本都达到了限值。流通环节加入添加剂，基本上是为了获利。”他说。

　　由于添加剂比汽油便宜得多，这样做可以摊薄成本，获取更多的利益。比如，1吨甲醇约为两三千元，而1吨汽油则为8000多元，一些油企向汽油中掺入过多的甲醇添加剂，以赚取差价。但当甲醇含量超过一定比例后，会腐蚀发动机，使橡胶材料的溶胀率增大，并使发动机发抖或加速无力。

　　当汽车厂商和车主们的矛头一致指向油企后，各大油企均发表声明，坚称旗下加油站销售的成品油“绝对没有问题”。中石油云南昆明销售分公司的媒体负责人向中国青年报记者表示，“我们的油品质量是符合国家质量标准的。”云南本地油企强林石化承诺，欢迎消费者前去油站取样检测，“如果油品有问题，我们愿意赔车主一辆新车！”

　　据了解，目前相关检测机构都已介入调查。

新闻来源：江苏消费网