刚刚新华信的同仁发布的调查结果中提到，大家买延保或者是质保时，*大的障碍就是有疑虑或者是缺乏第三方，这跟实际情况非常吻合。今天我讲的就是我们怎么样依托质保服务提高竞争力，其中*核心的一点就是引入第三方，主要两个方面，一个是引入专业的质保机构，一个是专业质保机构在执行的时候要引入第三方检测鉴定评估。

延保、质保方面相关政策，目前有《中国产品质量法》、《三包法》、《二手车流通管理办法》、《二手车检测鉴定评估行业标准》、《消费者权益法》。二手车流通管理办法里面讲了，应当提供质量保证及售后服务承诺，但是具体怎么执行没有说明，很多省在贯彻管理办法的时候做了一些规定，山西做的*具体，要求三年以内车辆要提供不低于3个月5000公里的质量担保，包括发动机转向等，做的非常详细。但是实际执行层面，基本上没有人在执行，因为这里面就缺两个东西，首先缺一个二手车检测鉴定的行业标准，这个6月1日会正式执行。其次是缺一个执行标准的权威第三方。

从我们国家的现状来看，厂商建立了行业标杆，次新车延保，这是现在的汽车厂商都在做的。厂商延保范围跟新车一样，就是原厂质保加上一年、两年、三年，大部分是卖新车的时候就卖出去了，就是买新车的时候再交一点钱，当然这个不会很便宜，销售渠道主要是4S店。

认证二手车，把质量认证和质保完全捆在一起，不做区分，认证二手车必定有质保，现在我们国家规定是这样的。

第三种商家质保，这里面有新车质保，次新车延保和二手车延保，有的厂商自己保，自己自产自销。还有二手车的经销模式。

现在着重介绍一下现存质保模式问题。

风险在哪儿呢？现在卖2+1，原厂质保加一年，第三年开始延保，在这两年内如果出现重大事故，像*近南方大雨，广东省一次泡了5、6万辆车，深圳泡了1.2万辆，这些车买了延保，第三年延保开始起作用的时候，赔付风险是非常高的。或者说还没到延保期时车辆发生撞击了，达到国家质检总局颁布的二手车鉴定行业标准事故车级别，大梁变形了，修得再好都调不到标准值，等进入第三年延保期，这个时候很多赔付就会出现。这一块风险怎么控制？现在延保没有把这个问题、风险考虑进去。因为风险控制不住，到了第三年赔付期，这个时候办法就是调高保费，但是*后影响还是消费者对延保产品的接受度。

接下来谈谈厂家认证二手车业务体系存在的问题。我做了五年的通用二手车品牌，这里面问题我体会*深。我们看到整个认证二手车环节中，4S店主导其中三个环节，只有认证这一块是厂家做的，但是厂家认证过程更多是电脑里面看4S店提交的资料，认证过程就算完成了，可以说其实认证二手车所有工作都是4S店做的。4S店二手车经理，背着三座大山，两个是厂家给的，认证指标要完成，销售任务要完成。第三个是老板给的，要完成多少利润。这个时候怎么办呢？一定要在这个上面想办法。收一台车回来，压缩机不制冷，怎么办？我跟厂家说制冷，然后申请认证，厂家批了，车卖出去后半个月客户过来索赔，5000多，厂家买单。经销商只交认证费1600或者1800。厂家的风险很大，但是限于人力、物力各方面原因只能这样。如果引入一个第三方检测鉴定，把厂家认证二手车现在由4S店做的检测认证，交给第三方做，可以把风险降低。

延保很大一块市场是私家车，我们现在还没有人把私家车这一块列为我们的延保或者是质保对象，因为我们没有渠道去销售给这些人，我们现在只能通过4S店销售。如果我们引入保险公司作为第三方来做这个事情，他们可以在卖车险的时候卖延保。向车主推销延保，什么情况下*容易成功呢？就是他来修车的时候，修一次花5000块左右，延保费才两三千块钱。如果没有修过那么多，他没有概念，你给他推是比较难的。

还有一些汽车租赁公司，延保公司或者是质保公司不敢涉足运营车这一块，其实这个量非常大，神州、一嗨都是10万辆左右的客户量。但是大家都不敢去做，为什么？缺一个第三方的鉴定评估机构，没有这个鉴定评估机构，无法对车况做一个系统的评估，没有车况鉴定依据，不敢做。

一辆私家车2万多个零件，有3000多个零件同时在起作用，故障率是必然的。从经销商层面来讲，质保产品第一可以提高新车的销售利润，可以锁定客户维修保养，可以提高客户满意度和信誉。现在私家车出了质保期，80%客户都流失掉了。所以我们认为质保可以提高经销商的竞争力。

从品牌形象来讲，第三方机构公平公正，专业程度高，降低经营风险，主要是规避道德风险。如果经销商和厂家这样去做，*大好处就是，现在自己去做这块业务可能赔，如果转嫁给第三方一定是赢的，这是完全不一样的做法。