今年3月，有媒体指出“部分奔驰、宝马等豪车车内存在污染，并进一步质疑，奔驰C级、E级、宝马3系、5系、奥迪A6、Q5等样品的阻尼片中均含有70号沥青成分，可能释放有毒有害气体。”至此，这个群里的维权车主才有机会揭露出隐藏在豪车面具下的“毒瘤”——致癌的沥青阻尼片。

　　对此，国家质检总局缺陷产品管理中心日前已正式对北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪相关车型使用含有致癌物质沥青材料车用阻尼片一事，展开调查。

　　然而调查的同时，消费者的苦恼却仍未得到解决。

　　低成本或致异味横生

　　对于不少豪车车主来说，价值数十万元的世界著名轿车品牌的主力车型，获得安全与享受应该不在话下。然而，众多车主得到的却是无法忍受的车内污染。一开始，个别车主仅以为是因为新车异味、空调排风不畅所致。但当车主们开始相互抱怨的时候，才发现这并非仅是一个人的遭遇。

　　法治周末记者从维权车主群里了解到，自2012年10月开始，受豪车异味问题所困车主越来越多，其中以奔驰C级轿车问题最为明显，C200、C230、C280、C180与C300等型号无一幸免。其受困车主遍布广东、浙江、云南、福建等全国多个省市。

　　北京车主吴先生就是维权团队中的一员。他告诉法治周末记者，自2009年8月购买奔驰C200后，就一直感觉车内有股难闻的味道。刚开始还没怎么注意，以为可以通过通风、放炭包之类的方法解决问题。但屡次尝试无效后，上网搜索才发现，2009年同一批次的C系轿车普遍车内异味大，但来源尚不清楚。

　　为了找到问题的根源，吴先生委托第三方检测机构进行了检测，结果发现，车内甲醛严重超标。而让人感到恶心的气味来源也终于浮出水面——汽车生产企业使用的隔音地毯。此类隔音地毯中有一种被称为阻尼片的东西，贴在车体钢板壁上可以起到减震降噪的作用。目前所有同型号小轿车里都有安装，奔驰、宝马也不例外。

　　检测机构告诉吴先生，如果车上的阻尼片有臭味，就很有可能是沥青做的。而在此前不同型号车主送检的结果中显示，奔驰C级、E级，宝马3系、5系，奥迪A6、Q5均含有70号沥青成分。而世界卫生组织国际癌症研究中心早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。

　　厂商回应难信服

　　面对巨大的舆论压力，3月19日晚，奔驰(中国)对媒体发出声明。记者从声明中看到，奔驰声称在中国生产的奔驰汽车和其他国家生产的是同样的质量，而且采用的是同样的进口阻尼片，符合奔驰的全球质量标准。但声明中并没有提及其阻尼片的材质到底是什么，对人的身体有无伤害。

　　对此，法治周末记者拨打奔驰(中国)客服热线以求答案。发现其甚至还专门开通了“异味咨询”的语音菜单。但客服代表只是重申奔驰官方对报道“高度重视”，目前仍在处理中，还没有确认的方案可公布。

　　面对模棱两可的处理答案，记者再次以消费者身份咨询了北京一家奔驰4S店销售人员。该人员听闻国产C系奔驰车内存在异味时，显得并不惊讶，反而见怪不怪地告诉记者：“国产车的确比进口车异味大不少。这跟供应商用的材质有关。因为北京总装车上，有12%的零件是来自国内的。最主要的味道就在附件上。但是你如果将车开一万公里左右，(车里)基本上就没有味道了。”

　　这一点，与奔驰公司声明的阻尼片源自进口似乎相互矛盾。

　　该销售人员还透露，奔驰车阻尼片的生产厂家乃是位于北京顺义的北京嘉城兴业工贸有限公司，并非原装进口。而之前也有媒体进行过调查，结果正如该人员所说。

　　一位宝马车主谢先生告诉法治周末记者，他也曾因车内异味严重向北京宝马4S店维权。但最开始，宝马4S店认定谢先生的宝马车内异味问题是由于车主的使用习惯不当造成，并要求车主自掏腰包查找原因。然而在进行了包括空调管道、座椅等在内的一系列清洁后，宝马车的异味并未消除。之后4S店称其“做不了主”，而宝马总部给其唯一的回答却依然是“没问题”。而从头到尾，谢先生只得自己在4S店做清洗、除味，总共花费十几万元。

　　对此，宝马(中国)的客服代表告知法治周末记者，客户中心已经第一时间向宝马反馈，但宝马官方对调查结果“还在审核中”，要求消费者耐心等待方案公布。

　　三大“异味”豪车品牌中，只有奥迪客服代表明确表示，经自查其国产奥迪车型和奥迪全球范围的车型一样都是使用改性石油沥青，不是央视报道提到的煤焦油沥青。此外，对中国和德国生产的奥迪中的改性石油沥青进行检测，结果显示甲醛、苯等多个指标“都是合格的”。

    相关专家指出：在一辆由两万多个零部件组成的汽车上，阻尼片不过是一种连零配件都称不上的汽车辅助材料。仅仅为了降低成本，厂家就选用可能对车内空气造成严重污染、危害人体健康的危险原材料。更令人担忧的是，对于车里其他同样可能造成空气污染的材料目前还无法一一检测，阻尼片的沥青成分是不是车内有害气体的唯一来源、车里是否还存在其他污染源，目前仍无法定论。

　　面对经久不散的异味，车主们最终选择了抱团维权的道路。然而这条路并非坦途。

    记者通过调查发现，有相当一部分的车主数十次拨打400客服电话，仍然得不到有效反馈。而另一些车主与4S店沟通近10次也同样没有结果。在他们提供的车体问题处理现状中记者发现，4S店和汽车公司往往互相推诿，对于车主反映的车内气味严重的问题基本不予解决，最多只是更换地毯，进行空调的清洗或其他服务。

　　“所谓的其他服务其实就是将车辆的四门打开，把车辆放在阳光下暴晒通风，再做汽车桑拿或光触媒除味。但这些方法都不能根治异味，反而要车主自己支付维修费用。”来自北京的陈姓车主对法治周末记者透露。他的座驾奔驰C200同样购买于2009年年底，但3年来，多次的清洁保养都没有减轻车内的异味，他只能与4S店不断地维权交涉。

　　不过陈先生已经算是幸运了。或许是迫于舆论的压力，4S店最终将那种类似发泡海绵质地的阻尼片进行了更换，改为进口阻尼片。但陈先生必须与北京奔驰签订保密协议，以免走漏风声。

　　这已经不是汽车厂商第一次用如此语气面对消费者。在以往多次重大的汽车消费纠纷问题中，绝大多数都是因为双方在责任认定上产生了重大分歧。“除非你能证明这是车子自身存在质量问题，否则我们不承担责任。”无论是汽车在行驶过程中发生自燃，还是气囊无故弹出等问题，经销商和厂家都习惯于用这样的话来逃避责任。

    作为弱势一方的消费者，要想证明汽车本身存在缺陷，就必须通过质量鉴定。然而我国本身缺乏有官方背景的鉴定中心，而鉴定费用也普遍偏高。据维权车主透露，做一次汽车质量鉴定的费用最低也要6000元，最高的要6万元，这对车主来说并不是一笔小数目。

　　就算车主获得检测报告，汽车生产厂家对许多第三方检测机构提供的检测报告也并不认可，能被认可的国家权威检测机构又通常不接受消费者个人送检。因此，尽管豪车异味出现的频率居高不下，但真正通过质量鉴定来维权的消费者却屈指可数。

新闻来源：法治周末